Более компактный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл для руку тот факт, сколько машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был непритворный рыночный счастье и признание. Испытание для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, но устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила спешно нарастить действие и удержать лидирующие позиции.
Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а желание на постоянно «внедорожное» у нас просто гарантирован.
В общем, малый Nissan свободно опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход гораздо более просторных машин в книга же типоразмере.
Техника
С точки зрения техники орудие сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Подходящий, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, удача оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно через год после выхода главный модели.
Бензиновых моторов припасли всего два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось изрядно, все родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
С трансмиссией постоянно купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и всего на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, только для тех, который хочет не простой авто, которое выглядит вроде внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который мало сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода для скользких дорогах.
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили опять и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже чрез изрядно лет после выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на качество проработки нареканий не было.
Вторично одним поводом ради критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска непроходимо быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.
Только в целом инструмент проявила себя вконец неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, ради серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже можно сделать.
Attached File(s)
-
65.gif (7.7K)
Number of downloads: 0