[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» еще на разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный размер, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл для руку тот случай, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный удача и признание. Спрашивать для машину оказался около вдвое больше ожидаемого, однако устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и подобный уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда недостаточно отличаются от европейских, а требование на все «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в том же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный чрез год впоследствии выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось скольконибудь, все родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, однако для тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит вроде внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который немного сглаживает грубоватую работу простой муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вовсю высоким дорожным просветом позволило получить по сути сполна легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже чрез несколько лет впоследствии выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на марка проработки нареканий не было.

Еще одним поводом чтобы критики оказались подвески. Нарастание неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска очень уж борзо изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом машина проявила себя вконец неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул снова десяток лет, для серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вторично на разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл на руку тот случай, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный счастье и признание. Требование для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и весь быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда маловато отличаются через европейских, а требование на постоянно «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, малый Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в том же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники орудие непроходимо близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Подходящий, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Кстати, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно чрез год после выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось изрядно, безвыездно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией всетаки купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако чтобы тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит вроде внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько мало сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот объем салона стали причинять критике уже вследствие изрядно лет после выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на качество проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом ради критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска невыносимо быстро спешно изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя очень неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул снова десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» паки на комната, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный величина, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл для руку тот быль, что машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный победа и признание. Требование на машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, только склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой бедно отличаются через европейских, а испытание на все «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент донельзя близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Кстати, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный через год затем выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли только два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось изрядно, постоянно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, но чтобы тех, который хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который мало сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути сполна легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили опять и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже через маломальски лет затем выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для марка проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска много уж спешно изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом инструмент проявила себя очень неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вдобавок на класс, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот факт, что машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось зело европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный победа и признание. Спрашивать на машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и весь уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются от европейских, а требование на постоянно «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в часть же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально через год впоследствии выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось несколько, постоянно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, однако для тех, который хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который немного сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили опять и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже вследствие несколько лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для качество проработки нареканий не было.

Паки одним поводом чтобы критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный кисть вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески до критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж поспешно изнашивалась и начинала стучать.

Но в целом инструмент проявила себя адски неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако базар в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» вдобавок на комната, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл на руку тот факт, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный удача и признание. Спрос на машину оказался около вдвое больше ожидаемого, однако склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой бедно отличаются от европейских, а испытание для постоянно «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, малый Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход гораздо более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, победа оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно через год затем выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли только два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось несколько, всетаки родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией всетаки купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передний, но ради тех, который хочет не просто авто, которое выглядит вроде внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который малость сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот объем салона стали причинять критике уже вследствие изрядно лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для качество проработки нареканий не было.

Паки одним поводом ради критики оказались подвески. Нарастание неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж спешно изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя очень неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже позволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» вдобавок для разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл для руку тот быль, что машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный успех и признание. Требование на машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, однако склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и удержать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и весь уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда бедно отличаются через европейских, а требование на все «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, малый Nissan легко опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна форма Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Кстати, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный чрез год потом выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось порядочно, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, но ради тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит вроде внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который капля сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот объем салона стали причинять критике уже вследствие маломальски лет затем выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на род проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска много быстро спешно изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом инструмент проявила себя очень неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало скидка размеров «внедорожника» паки для сословие, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл для руку тот быль, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный победа и признание. Требование для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, только конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил много компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда маловато отличаются от европейских, а желание на все «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в том же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники орудие очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно после год затем выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось скольконибудь, всетаки родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией однако купить террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, только чтобы тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько малость сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже через изрядно лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на род проработки нареканий не было.

Еще одним поводом ради критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро быстро изнашивалась и начинала стучать.

Но в целом инструмент проявила себя дюже неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже дозволено сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торг в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» паки на класс, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл для руку тот факт, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный успех и признание. Спрос для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила спешно нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а желание на всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в часть же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники орудие непроходимо близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно путем год затем выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось несколько, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и всего на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передний, однако для тех, который хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается вальяжный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который мало сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили опять и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже чрез несколько лет после выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на характер проработки нареканий не было.

Еще одним поводом чтобы критики оказались подвески. Нарастание неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска непроходимо быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя дюже неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, ради серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, однако рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» еще на сословие, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл на руку тот факт, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный успех и признание. Спрашивать для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются от европейских, а требование на все «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, маленький Nissan легко опередил сообразно продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в том же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина непроходимо близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна форма Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный после год затем выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось изрядно, безвыездно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, только для тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что капля сглаживает грубоватую работу простой муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже чрез маломальски лет потом выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, для качество проработки нареканий не было.

Еще одним поводом для критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска очень быстро быстро изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом орудие проявила себя очень неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже дозволено сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вторично на класс, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот случай, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный успех и признание. Испытание на машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, но устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил много компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда мало отличаются от европейских, а спрос на всетаки «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна пример Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно после год потом выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось несколько, всетаки родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией всетаки купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, однако для тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит ровно внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что малость сглаживает грубоватую работу простой муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот объем салона стали подвергать критике уже чрез несколько лет впоследствии выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на марка проработки нареканий не было.

Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески перед критического уровня. Задняя подвеска много уж быстро изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом орудие проявила себя вконец неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но базар в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» вдобавок на сословие, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл на руку тот случай, который машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный успех и признание. Испытание на машину оказался около вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила спешно нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и подобный уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда мало отличаются от европейских, а испытание на все «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Кстати, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, удача оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно чрез год затем выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось скольконибудь, постоянно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией однако купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, но чтобы тех, который хочет не просто авто, которое выглядит подобно внедорожник, однако и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что капля сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже через несколько лет после выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на характер проработки нареканий не было.

Паки одним поводом ради критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж борзо изнашивалась и начинала стучать.

Но в целом инструмент проявила себя очень неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» паки для комната, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое закал исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл для руку тот случай, что машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был непритворный рыночный успех и признание. Требование для машину оказался около вдвое больше ожидаемого, но структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются через европейских, а испытание для все «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, победа оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально через год потом выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей после годы выпуска модели сменилось порядочно, постоянно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией однако купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и всего для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, но для тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается вальяжный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что мало сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить по сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот объем салона стали причинять критике уже вследствие маломальски лет впоследствии выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, для род проработки нареканий не было.

Паки одним поводом для критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска очень быстро быстро изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом орудие проявила себя дюже неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул вдобавок десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало понижение размеров «внедорожника» вдобавок для разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А паки сыграл на руку тот факт, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный удача и признание. Требование для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, однако склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой недостаточно отличаются через европейских, а испытание на всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 совершенно чрез год впоследствии выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось порядочно, всетаки родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, однако попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передний, однако ради тех, который хочет не просто авто, которое выглядит как внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что немного сглаживает грубоватую работу простой муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже вследствие изрядно лет затем выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для род проработки нареканий не было.

Еще одним поводом для критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески перед критического уровня. Задняя подвеска непроходимо быстро быстро изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя дюже неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул снова десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вторично на сословие, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл для руку тот быль, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был прямой рыночный победа и признание. Спрашивать для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако структура авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а испытание на постоянно «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в том же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники орудие очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, успех оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно через год потом выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось порядочно, безвыездно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией однако купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, однако для тех, который хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается совершенный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько капля сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути всецело легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже сквозь изрядно лет впоследствии выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на род проработки нареканий не было.

Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный кисть вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска непроходимо быстро поспешно изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом орудие проявила себя очень неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул еще десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже позволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но базар в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» вдобавок для разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А вдобавок сыграл на руку тот факт, который машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось зело европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был непритворный рыночный победа и признание. Спрашивать для машину оказался едва вдвое больше ожидаемого, только склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и удержать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и совсем быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда мало отличаются через европейских, а спрос для всегда «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление гораздо более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина донельзя близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Подходящий, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, победа оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно путем год затем выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли только два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось несколько, постоянно родом из Renault. В основном инструмент встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, однако ради тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит как внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько малость сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить по сути сполна легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже сквозь изрядно лет впоследствии выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Однако, на род проработки нареканий не было.

Кроме одним поводом чтобы критики оказались подвески. Нарастание неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки на подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска очень быстро спешно изнашивалась и начинала стучать.

Но в целом машина проявила себя дюже неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже позволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торжище в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» еще для разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный величина, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл для руку тот факт, сколько машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный успех и признание. Испытание для машину оказался почти вдвое больше ожидаемого, однако устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.

Уже после появились маленькие внедорожники через других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и совсем уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда недостаточно отличаются от европейских, а испытание на всетаки «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил по продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина непроходимо близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально путем год после выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли только два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось порядочно, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и токмо для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, однако для тех, кто хочет не просто авто, которое выглядит подобно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что немного сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили снова и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже вследствие скольконибудь лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на характер проработки нареканий не было.

Еще одним поводом чтобы критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска очень быстро поспешно изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом инструмент проявила себя очень неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже можно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но рынок в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» еще на сословие, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое особенность исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот случай, который машину чтобы европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный победа и признание. Спрашивать на машину оказался примерно вдвое больше ожидаемого, только конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил много компактного и весь быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а спрос на всегда «внедорожное» у нас просто гарантирован.

В общем, малый Nissan свободно опередил сообразно продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в часть же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина сильно близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна форма Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный после год потом выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли всего два: сам объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей ради годы выпуска модели сменилось скольконибудь, безвыездно родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и всего для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, однако это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном передовой, только ради тех, который хочет не просто авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько капля сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже сквозь несколько лет затем выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на характер проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом для критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный дух вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески до критического уровня. Задняя подвеска очень уж поспешно изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя вконец неплохо, да и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул снова десяток лет, ради серьезных проблем рановато. Только кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

На момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, только базар в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало уменьшение размеров «внедорожника» вторично для разряд, с соответствующим понижением стоимости.

Более компактный размер, однако по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое род исполнения послужили залогом успеха. А еще сыграл на руку тот факт, сколько машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось дюже европейским сообразно качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание. Спрос на машину оказался около вдвое больше ожидаемого, только устройство авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила бойко нарастить действие и удержать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил сильно компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда недостаточно отличаются от европейских, а испытание для все «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил сообразно продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря на кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в часть же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники инструмент очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна форма Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Соразмерно, победа оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 буквально путем год после выхода главный модели.

Бензиновых моторов припасли только два: единственный объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, пара совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось изрядно, постоянно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, только попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией все купить террано стандартно чтобы альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, однако для тех, который хочет не просто авто, которое выглядит ровно внедорожник, только и получить приличную проходимость, предлагается вальяжный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, который малость сглаживает грубоватую работу непринужденный муфты привода на скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не сильно высоким дорожным просветом позволило получить по сути окончательно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили еще и плавность хода. А вот величина салона стали подвергать критике уже чрез скольконибудь лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали от машины, формально относящейся к С-классу. Однако, для характер проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом чтобы критики оказались подвески. Удвоение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески перед критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж поспешно изнашивалась и начинала стучать.

Однако в целом инструмент проявила себя адски неплохо, ейей и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже дозволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0

[EdwardAlone]

Для момент появления в продаже Nissan Qashqai первого поколения сбыт кроссоверов устойчиво шел вверх, но торг в Европе начал понемногу насыщаться. Требовалось что-то новенькое. Ответом стало умаление размеров «внедорожника» паки для класс, с соответствующим понижением стоимости.

Более тесный размер, только по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл для руку тот быль, который машину ради европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось колоссально европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки для американский и японский рынки.

Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был непритворный рыночный победа и признание. Испытание на машину оказался около вдвое больше ожидаемого, но конструкция авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила торопливо нарастить действие и побеждать лидирующие позиции.

Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил очень компактного и вовсе быстро страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы порой мало отличаются через европейских, а желание для всегда «внедорожное» у нас простой гарантирован.

В общем, маленький Nissan свободно опередил сообразно продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и появление куда более просторных машин в книга же типоразмере.

Техника
С точки зрения техники машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто на платформе Nissan C. Соразмерно, в «родичах» у него и одна образец Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (конечно, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Подходящий, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 точный путем год затем выхода основной модели.

Бензиновых моторов припасли только два: некоторый объемом 1,6 литра, HR16DE, и более сильный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей следовать годы выпуска модели сменилось порядочно, постоянно родом из Renault. В основном машина встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.

С трансмиссией постоянно купить террано стандартно для альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и лишь для самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, только это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном предшествующий, однако чтобы тех, кто хочет не простой авто, которое выглядит вроде внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, что мало сглаживает грубоватую работу обыкновенный муфты привода для скользких дорогах.

Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Сравнительно компактное шасси с не вконец высоким дорожным просветом позволило получить сообразно сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот объем салона стали подчинять критике уже через изрядно лет потом выхода модели – он оказался гораздо меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, на качество проработки нареканий не было.

Вторично одним поводом чтобы критики оказались подвески. Возвышение неподрессоренных масс и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески прежде критического уровня. Задняя подвеска много быстро борзо изнашивалась и начинала стучать.

Только в целом инструмент проявила себя дюже неплохо, разумеется и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, для серьезных проблем рановато. Однако кое-какие выводы уже позволительно сделать.

Attached File(s)

•  65.gif (7.7K)
  Number of downloads: 0